ВСЕМ ОБО ВСЁМ

До сих пор очень часто задаваемый вопрос, как поменять фильтр ТНВД на Митсубиси Галант или аналогичном двигателе. Для тех кто в курсе проблемы предлагаю всё разложить по полочкам.

Многие даже не знают как выглядит фильтр ТНВД. Поэтому сразу поясню. Это усечённый конус длинной 1,5 см. Большим диаметром 8 сантиметров, меньшим 5. Рабочая его поверхность, сеточка, настолько мелкая, что пытаться промыть её даже не стоит. Благо цена такого фильтра невелика. Даже на Экзист он стоит 150 рублей.

Кстати, что касается цены, совсем не обязательно брать оригинал. Хотя и на него цена не ахти какая. В продаже имеются фильтра для установок используемых для промывки ТНВД. Фильтра один в один, но стоят от 30 рублей.

Второй не менее важный вопрос, это где находится фильтр. Находится он непосредственно в самом корпусе насоса высокого давления. Что бы до него добраться, нужно открутить трубку подачи топлива в ТНВД. Которая крепится двумя болтами.

Трубка как правило крепится двумя болтами, а точнее винтами. Головка винта под ключ на 10, также винты имеют пазы под крестовую отвёртку. Открутив винты, вынимаем трубку из посадочного места. Она сидит довольно плотно, на резиновом уплотнительном кольце.

Вытащив и отодвинув трубку в сторону, наблюдаем следующую картину. Где по центру сам фильтр.

Следующая сложность это достать фильтр, т.к сидит в пазу он довольно плотно. Но если подумать, это тоже не проблема. Т.к. беречь старый фильтр смысла особо нет, то берём обычный саморез и вкручиваем его в фильтр. Затем пассатижами покачивая саморез из стороны в сторону вытаскиваем фильтр. Я проделывал эту процедуру три раза. И все три раза фильтр оставался не повреждённым.

Собственно вот и всё. Далее сборка в обратном порядке.

У меня есть одно дополнение. Чтобы при обратной сборке не порвать уплотнительное кольцо, его стоит смазать. Хотя бы капелькой масла со щупа.

Теперь третий вопрос. Какими неприятностями грозит Галанту забитый фильтр. Лично у меня это выглядело так. Двигатель раскручивался максимум до 2500 оборотов, а то и меньше. Выхлоп был дымный и вонючий. Переключения передач происходили рывком и то, только при плавном наборе скорости.